波音787资料简介图片 波音787座位分布图

2015-12-16 22:08    来源:www.ufo-2.cn    编辑:admin    已有()人围观
导读: 波音787,又称为“梦幻客机”(英语:Dreamliner),是航空史上首架超远程中型客机,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型,由波音民用飞机集团(BCA)负责开发...

波音787资料简介图片

波音787,又称为“梦幻客机”(英语:Dreamliner),是航空史上首架超远程中型客机,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型,由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,项目在2004年4月正式启动。经多次延期后,于美国时间2009年12月15日成功试飞,标志着波音787飞机制造项目进入交付使用前最后一个阶段,2011年交付使用。波音787的特点是大量采用复合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境,可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。


波音787资料简介图片 波音787座位分布图

波音787


发展沿革

研发背景

在1990年代后期,随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风,波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下,接近音速的飞行速度(约0.98马赫)。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。

9.11事件发生后,全球航空市场均受创,而美国的航空公司更是首当其冲,“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单。在油价上升的情况下,效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃“音速巡航者”,提出新计划取代,称为“7E7”,当中的“E”可解释为效率(Efficiency)、经济性(Economics)、此外也可解释为环保(Environmentally Friendly)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、以及电子化系统(E-enabled)等。“7E7”又称为“梦幻飞机”(Dreamliner),波音公司认为,波音7E7将为航空公司降低运营成本,创造更多利润,同时为乘客提供更舒适的客舱环境,以及更多的不经停直飞航线。

项目成立

2003年5月7日,波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。

2004年4月19日,波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成,2004年4月,波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达Trent1000。不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口,航空公司可把飞机的发动机互换,这在商用航空业界历史上实属首次。随着全日空确认50架飞机订单,该项目正式启动,全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。2005年1月28日,波音公司为7E7梦幻飞机确定了正式的机型代号--787。

研发发展

2005年4月26日,即研发计划推出的一年后,波音在787客机的外观设计作出改动,包括机鼻长度改短。

2006年6月30日,波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞客机进入组装阶段。2007年5月下旬,首架787开始总装。同年7月8日,波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。有一种说法是,波音选在7月8日向外界展示787客机,是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”,刚好拼成“787”。可是,由于设计进展顺利,第一架波音787“梦幻客机”下线的时间不是在2007年7月8日。但这架下线的787“梦幻客机一号”还有几大部分的结构没有完工。波音也承认,第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维,所以只是用其他材料暂时遮盖。1968年波音第一架747下线时,也只是完工了78%的工作量,严格说来不是一架完整的飞机。波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装是在2008年3月,这时波音发现,从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题,比如,各部分机体无法接合。

2011年9月26日零时20分,首架波音787“梦幻飞机”在美国西雅图埃弗雷特波音工厂交付全日空。2013年1月16日,由于连续出现安全故障,美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦幻客机”。

2013年6月,中国引进的首架波音787飞抵广州。

2013年11月24日,波音警告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。

首飞交付

波音公司最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机,但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响,波音公司已经先后五次推迟了787客机的首航计划。原定于2007年秋季开始试飞的787客机,延期到2007年11或12月中旬,导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月,推迟到2008年12月才能营运。这样,全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。在波音历来众多产品的首名买家中,以787的全日空所斥资金额为最大,总高达约60亿美元。全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔。当时间到了2009年,6月23日,因为飞机结构问题,波音第五次宣布推迟787“梦幻飞机”首飞的时间。

2009年12月15日,上午10时(北京时间16日凌晨2时)在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场,两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空,在飞行了大约四个多小时后返回地面,试飞成功,这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。

波音公司预计2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机。截至2009年12月15日试飞成功,波音787梦想飞机收到了来自世界六大洲的57家客户878架飞机的订单,合同储备订单总价值达到1400多亿美元。

2011年8月8日,波音公司参加第十届莫斯科航展,787客机与空客“巨无霸”同台竞技。

2011年9月26日,波音公司向全日空交付首架波音787客机。同年9月27日,在美国华盛顿州埃弗里特,第一架787“梦幻客机”准备首航。美国波音公司交付全日本航空公司的第一架787“梦幻客机”定于27日执行“处女航”,从华盛顿州埃弗里特飞往日本东京,全日空总裁兼首席执行官伊藤真一郎将搭乘这架客机,于28日抵达东京羽田机场。

最新计划

2013年6月2日美国波音公司宣布,这家飞机制造商已开始建造“梦幻”客机的加长版787-9型。

波音在一份声明中说:“5月30日,这个787家族的最新成员开始在华盛顿州埃弗里特组装厂成型,波音按计划开始组装这一高效飞机的大部分。”

法新社报道,787-9型可搭载250名至290名乘客,比如今的787-8型多出40多人。同时,相比同尺寸飞机,这一加长款“梦幻”客机能节省20%燃料,多飞大约555公里。

787-9型预计几个月内首飞,首批交付将在2014年年初,买家是新西兰航空公司。波音说,全球20家用户订购355架787-9型,占全部787系列订单的大约40%。

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